这样，从今年8月份首列车抵杭算起，已经有3列地铁从南京回到杭州“家”里。
回杭的三列车，分别是南京南车集团浦镇车辆有限公司制造的第二、三、四列车，而最先制造的第一列车，目前还在南京地铁运营分公司的小行车辆基地进行动力学测试。
南京记者目睹测试现场
前两天，南京《东方卫报》的记者专程去“看望”了正在做测试的第一列车。
卫报记者把杭州地铁和南京地铁做了个对比——
“杭州地铁1号线的列车和南京的不太一样，车身以白色为主，车窗周围是红色，车头又以白色和黑色为主色调，车头还有一个类似小写字母‘m’的标识。”
而走进车厢再一看，杭州车辆的内部构造和南京的并没有太多区别，车内以白色为主，每节车厢靠墙排放四排银色的座位。
记者还有一个很明显的感受，那就是杭州地铁列车比南京“小一号”。
工作人员解释说，“地铁车辆分成A、B、C三种，最主要的区别就是车身宽度不一样。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。南京地铁目前用的是A型车，而杭州地铁用的是B型车。”
在测试现场，还放着不少沙袋，都是用来做动力学测试的。
工作人员介绍，杭州地铁第一列车于11月2日正式进驻小行车辆基地，要进行车辆的安全性测试、舒适度测试，此外还要进行空车跑和载重跑等几种测试。
目前，第一列车已经在南京地铁1号线的轨道上试跑过几次了。
第一列车怎么还不回家
那为什么杭州地铁第二、三、四列车已经回家，反而最先开始制造的第一列车，还在做试验？
快报记者了解到，原来，地铁测试分型式试验和例行试验两种。例行试验，是每一列车出厂前都要做的，而型式试验，更偏向一种研究性质，可以有选择性地做。第一列车现在做的动力学测试，就属于型式试验。
“其实，我们已经对杭州地铁的每一列车，都进行了动力学的仿真试验，通过计算机软件进行模拟，效果非常好。但杭州地铁集团精益求精，要我们再做一次实地的动力学测试，那我们就选了第一列车，它刚刚跑完5000公里长距离测试，非常适合做这个试验。”南车集团浦镇车辆有限公司一位工作人员说。
本来，动力学测试，最好到实地进行，但杭州地铁一号线未开通，所以就放到了南京地铁线上。
地铁运营中用电量非常大
《东方卫报》还报道，杭州地铁第一列车的这次动力学测试，费用已经超过400万，支出费用主要是用电，车辆测试的用电量非常大。
至于这“400万费用”，昨天杭州地铁集团和南京南车集团浦镇车辆有限公司予以否认，但快报记者了解到，地铁运营中，用电量的确非常大。这个用电量，主要由两部分组成，地铁本身的运行动力和空调、照明、通风等用电。
有种说法，说一般地铁票款收入的三成用来交电费。像上海地铁，前两年一年的电费就达到六七个亿。
为了节省电费，上海地铁正在积极进行能源改造，据说可以省下千万元电费。而广州地铁，也在进行车灯的大改造，年省电费百万元。
明年国庆地铁开通 率先投入运营的共21列车
杭州共向南车浦镇公司购买了48列288辆地铁列车，合同总金额约11亿元(不含牵引和制动)。
为了及时供货，目前南车浦镇公司正在加班加点制造杭州地铁，每隔一两个星期，就会有一列地铁运到杭州，估计到今年年底前，会有十列左右的地铁“回家”。
到明年6月30日前，计划有21列车抵杭，投入到国庆后开通的地铁一号线运营中去。